　　近些年，汽车逐渐成为居民家庭的主要交通工具，而摩托车产业在一定程度上被边缘化，市场份额和社会关注度慢慢下降。但有一座城市却在大力发展摩托车产业——这就是被誉为“摩托之都”的重庆。

　　9月19日至22日，第二十三届中国摩博会在重庆举行，本届摩博会参展企业数量达到950家，创下历史新高，超过3000款摩托车型在重庆集中亮相。

　　最新数据显示，今年前七个月重庆摩托车产量占全国总量的三分之一以上，全年行业总产值有望突破千亿元大关。全国每出口三辆摩托车，就有一辆产自重庆，当地政府称重庆正打造“世界摩托车之都”。

　　重庆被誉为“摩托之都”，背后既有深厚的历史积淀，也得益于其独特的地理优势。

　　早在抗战时期，重庆就已成为国内重要的工业基地和军工城市。例如，耳熟能详的嘉陵摩托车，其前身重庆国营嘉陵机器厂便是曾经生产军工产品的机器厂之一。

　　到了改革开放初期，重庆的军工企业积极响应国家“军民结合”政策，嘉陵机器厂、建设机床厂等开始探索民用产品的生产之路。

　　嘉陵厂就看中了民用摩托车产品，开始赴多国考察摩托车生产技术，并着手自主研发摩托车产品。1979年9月，第一辆嘉陵50型二冲程轻便摩托车在重庆嘉陵厂问世。嘉陵50成为我国第一辆自主研发的摩托车。

　　当时，一般企业工人的月工资只有几十元，想买一辆汽车几乎是天方夜谭，而售价仅为几百元的嘉陵摩托车，则成为普通工人家庭攒钱能买到的代步工具。自那时起，嘉陵摩托快速风靡全国，甚至远销海外。

　　除了产业积淀，重庆特殊的地理特征也使得摩托车成为一种非常契合本地出行需求的交通工具。

　　众所周知，重庆被称为“山城”，道路崎岖、坡度大，且巷弄狭窄、弯道众多。在这样的城市环境中，摩托车凭借灵活的机动性和良好的通过性，能够轻松穿行于坡道、狭窄巷弄和拥堵路段，有效解决“最后一公里”的出行难题。

　　此外，重庆高楼密集、公共空间有限，摩托车占地小、停车便利，在一定程度上缓解了城市的停车压力。

　　目前，重庆本土摩托车企实力雄厚。宗申集团连续多年入选中国民营企业500强，是2025年榜单上唯一的摩托车企业。全国燃油摩托车销量前十名中，有3家渝企上榜；全国摩托车出口前十榜单上，则有5家渝企在列。

　　重庆工商大学副校长、长江上游经济研究中心副主任李敬在接受中新社国是直通车采访时表示，重庆之所以成为全国摩托车产业的重要集聚地，得益于深厚的军工背景，这为产业提供了初步的技术、人才和基础设施。随后，民营资本的涌入以及市场的良性进一步释放了产业活力。加之崎岖的山城道路让摩托车高效灵活的天然优势得以更好发挥，这些因素共同推动重庆成为“摩托之都”。

　　重庆摩托车产业之所以能实现从无到有、从弱到强的跨越式发展，离不开友好的营商环境。

　　例如近日举办的2025中国摩托车重庆论坛上，重庆市经济信息委透露，将全面提升摩托车产业发展能级，持续推动摩托车产业高质量发展。并支持传统燃油摩托车企业加强大排量、高性能车型研发，加速突破中高端市场。

　　其次，有温度的法治环境也为重庆摩托车产业的发展提供了保障。李敬介绍说，不同于一些采取“禁限摩”政策的城市，重庆选择了更为开放、务实的管理思路，对摩托车坚持“规范管理”而非“一禁了之”。

　　他指出，重庆“有牌证、戴头盔、限两人、靠右行”的管理口号深入人心。这样的治理方式不仅保障了摩托车驾驶者的合法路权，也为产业发展创造了宽松而有序的社会环境，让摩托车在重庆得以延续并焕发新的活力。

　　此外，重庆独特的摩托车文化也为产业发展营造了良好氛围。

　　摩托车博主“摸摸爱摩托”罗锋表示，在重庆骑行能明显感受到摩托车与汽车享有平等路权，汽车司机普遍会主动礼让摩托车驾驶员。加之摩托车在当地民众中基础深厚，因此社会整体接受度极高，普遍将摩托车出行视为一种自然、常见的交通方式。

　　值得一提的是，此次重庆摩博会的一大变化是摩托车后市场品牌和摩托文化元素的大量涌现。作为多次参展的摩旅博主，罗锋观察到，今年主机厂和整车新品发布相对减少，但后市场装备却空前活跃，展馆内涌现出大量摩旅用品、车机系统及改装配件品牌。

　　例如，有厂商推出专为摩旅设计的背包和复古户外装备，也有车机企业展示毫米波雷达与折叠后视镜结合的盲区监测系统，兼具安全与实用。展会上，参展摩友不仅能集中体验全系列新品、试用骑行装备，还能以优惠价格入手心仪配件。这种沉浸式体验让展会更具互动性和烟火气，从单一的整车展示转向更贴近车友需求的摩托生活方式呈现。