　　中新网昆明9月21日电(记者刘越)“榴莲的价格终于被打下来了！”

　　近年来，从社交平台到寻常餐桌，“榴莲自由”已然成为众多中国消费者的切身体验。而这抹舌尖上的甜蜜，正是中国铁路高效运输结出的硕果。

　　9月20日，“钢铁丝路好风光·铁路口岸一线行”主题采访活动在云南昆明启幕。中国铁路昆明局集团有限公司(下称昆明铁路局)95306货运物流服务中心副主任周明波向记者团展示了一组令人瞩目的数据：截至9月19日，中老铁路全线累计开行货物列车突破6万列，货运量超6760万吨，其中跨境货物运输突破1500万吨。

　　如此庞大的数据背后，是中老铁路为区域贸易发展注入的澎湃动力。

　　“中老铁路入境货物中，榴莲是当之无愧的明星产品。”周明波回忆道，在中老铁路建成之前，榴莲主要依靠磨憨公路口岸和海运入境。漫长的运输周期和高昂的成本，让榴莲在国内市场身价不菲。

　　2021年12月3日，全长1035公里的中老铁路正式开通。这条铁路北起中国昆明、南抵老挝万象，在中国和东南亚之间构建起一条便捷的黄金大通道。2022年12月3日，首趟“水果专列”通过中老铁路驶入中国，这一历史性时刻，为泰国榴莲开辟了一条快速、新鲜的“绿色通道”，使其能更快、更鲜地抵达中国市场。

　　“铁路运输让榴莲等热带水果市场投放量大幅增加，有效缓解了此前供不应求的状况，助力国内消费者实现‘热带水果自由’。截至目前，通过中老铁路入境的热带水果已达41.3万吨。”

　　周明波表示，这正是民众直观感受到“榴莲价格被打下来”的关键因素。“运量持续增长，有效促进了市场投放量。量一提升，价格自然就松动了。”

　　国铁昆明局昆明物流中心货运值班员康雪娇介绍，今年以来，民众感受最深的就是“热带水果自由”，以榴莲为例，其运量较去年同期增长超80%。可以说，中老铁路为老百姓舌尖上的“甜蜜享受”贡献了重要力量。

　　“旺季时，我们每天光水果班列就要对开4列。”周明波表示，“虽然9月进入淡季，但每天仍保持1对以上。铁路运输不仅速度快，还依托2100多只冷藏集装箱，保障了水果鲜度。”

　　列车呼啸往来，将东南亚的榴莲、山竹、龙眼等美味水果送进中国，又将中国的蔬菜、鲜花和温带水果送往老挝、泰国等国家。而中老铁路带来的，远不止“水果自由”，它以速度缩短地理距离，以温度传递合作诚意，还在更大范围、更深层次上激活区域发展潜力。

　　就在采访当天，一列满载货物的中老铁路“澜湄快线”国际货物列车从云南昆明集装箱中心站始发，驶向老挝万象。

　　自2022年1月10日开行以来，“澜湄快线”国际班列已累计开行2400列，运输货物近100万吨，并拓展出“沪滇·澜湄线”“京滇·澜湄线”等联运产品，甚至实现了“澜湄快线 + 中欧班列”的国际联运。这一系列创新举措，让中老铁路成为连接国内外市场的重要桥梁。

　　高效物流的背后，是通关效率的大幅提升。“口岸通关时间已从最初的近40小时压缩到5 - 6小时。”周明波说。这一优势大大缩短了货物的运输周期，降低了物流成本。

　　与此同时，中老铁路运输跨境商品种类已从最初的10余种扩展至3300余种。出口的百货、光伏产品、电子设备整装待发，进口的矿产、橡胶、特色食品络绎不绝。它不再只是一条铁路，更是一条跨国的经济走廊、一个持续扩大的“朋友圈”。

　　如今，中老铁路已从单一物流通道转变为区域经济枢纽，跨境货物覆盖19个国家和地区、国内31个省(区)市，形成“中国制造南下、东南亚特产北上”的双向流通格局。其中出口货物连续3年同比增长达到40% - 60%，极大促进了中国与东南亚之间的贸易往来，“黄金线路”效应持续放大。

　　这一系列成果的取得，离不开铁路部门持续优化的运营体系和基础设施支持。近年来，国铁昆明局持续构建完善“通道+枢纽+网络”的物流基础设施体系，推行“铁路快通”模式，加强货物运输组织，运输能力和效率进一步提升，跨境货物列车每日开行数量由开通初期的2列增加到目前常态18列，列车牵引吨数由2000吨增至2800吨。亮眼数据的背后，是无数铁路人的辛勤付出和不懈努力。