　　近日，网友@小张与小高通过社交媒体账号发布视频称，在高铁上，一块向残疾人提供便利的指示牌上的盲文无凸起，无法触碰感知，这一现象迅速引发大众热议。随后，12306客服回应称，视障人士从进站乘车到在列车上时，“都是有工作人员可以提供帮助的”。(据极目新闻报道)

　　类似问题并非首次出现。2024年8月，就有网友反映高铁厕所紧急呼救按钮的盲文“摸不出凹凸感”，当时客服同样以“可提供人工帮助”回应。

　　可触摸、能感知，是盲文标识的核心属性，更是设置盲文标识时应遵循的法定规范。国际通用盲文以6个凸起圆点为基本结构，我国2018年发布的《国家通用盲文方案》明确了盲文书写规则，相关行业标准更是对盲文点的直径、高度等技术参数作出细致规定。高铁上的“平面盲文”，显然不符合上述刚性标准，背离了盲文设计的初衷，沦为“面子工程”。对视障群体而言，这样的标识不仅无法提供有效指引，反而会影响出行效率，加剧其对公共空间的疏离感。

　　“可提供人工帮助”，不能成为设施不达标的“挡箭牌”。从医院的无障碍坡道到银行的盲文密码器，从公共场所的语音提示到交通工具的专属区域，无障碍设施理应赋予残障群体自主、平等参与社会生活的权利，为其搭建起独立出行的便利桥梁。“平面盲文”能顺利通过设计、施工、验收等多道关卡，暴露的不仅是标准执行的松散，更是对用户需求的严重漠视。

　　部分动车组的盲文标识清晰凸起、合规实用，部分动车组却出现“摸不到的盲文”。差异背后，是统一执行标准的缺位和常态化巡检机制的不足。高铁作为连接区域、服务大众的重要交通大动脉，其无障碍服务不该是“随机福利”，而应是稳定、统一的基本保障。无论是新列车的设计制造，还是既有列车的升级改造，都应将无障碍设施的实用性、规范性置于突出位置，让每一位残障旅客都能感受到同等的尊重与便利。

　　完善高铁盲文标识，需要拿出“绣花”功夫，多管齐下、精准发力。一方面，细化设置规范，明确高铁盲文标识的设置位置、凸起参数、制作材质等，让设施建设、改造有章可循；另一方面，强化全流程监管，建立“触觉验收”制度，邀请视障代表、专业人士参与设施检验。同时，也要将盲文等其他无障碍设施维护纳入列车日常巡检清单，对整改不力、敷衍了事的单位严肃追责问责。

　　此外，也要优化服务衔接，加强对12306重点旅客预约渠道的宣传推广，让更多残障人士知晓并应用这一服务，形成“设施保障+人工辅助”的双重支撑。唯有把每一个细节做到位，才能让无障碍服务真正落地生根。

　　无障碍设施是社会文明的重要“试金石”，检验着社会治理的精度和人文关怀的温度。推进无障碍设施建设，既要持续拓展覆盖广度，补全设施短板、织密服务网络，实现从重点场所到日常场景的全面延伸；更要聚焦服务实效，严把建设标准与验收关口，杜绝形式化建设与功能性缺失，真正提升便民成色，让暖意浸润每一个角落。(孔德淇)